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今年2月,新能源汽车的生产和销售仅为11000辆独立的新能源汽车。

来源:烟台之声 时间:2020-03-21 20:08:15

[摘要]数据显示,在新能源领域,2月份新能源客车的批发销售为11000辆,比去年同期下降77.7%,比1月份下降70%。其中,2000年的插入式混合动力车销量比去年同期下降了84%。纯电力批发销量为9000辆,比去年同期下降了76%。

3月9日,联合会发布了对2020年2月全国乘用车市场的分析。

在新能源领域,2月份批发销售了11000辆新能源乘用车,下降了77辆。数据显示,与去年同期相比,这一比例下降了7%,较1月份下降了70%。其中,插入式混合动力车销量为2000辆,较去年同期下降84%。纯电力批发销售9000台,较去年同期下降76%。今年2月,新能源合资企业和独资企业表现强劲,成为新能源汽车市场的一支重要力量。2月份,普通混合动力客车批发数量为2000辆,较去年2月下降80%。

他说:今年二月份,新能源车辆的整体产销只有11000辆,销售量惨淡,一月至二月的累积销售量只有52000辆,较去年同期下降64%,特别是对独立品牌新能源车辆的整体压力。

工联会认为,私人消费市场和旅游市场对独立新能源车辆的需求压力已全面增加,迫切需要各方的支持。在疫情结束之前,居民仍将减少各种形式的旅行。虽然租车及网上叫车的卫生消毒及清洁措施有所改善,但为避免感染及减少与陌生人接触的心理,公共及租车等旅游业务的发展受到阻碍。一些在线叫车企业开始转向一个月的长租模式,以缓解运营亏损。而独立品牌的一类新能源汽车60%以上是净合同租车需求。受疫情影响,独立的全新能源汽车在运营领域的推广受到阻碍。在短期内,虽然网上叫车企业采取了许多措施来预防疫情和扩大乘客优惠,但乘客订单的减少影响了司机对行业前景和个人收入的信心,新能源汽车在未来运营领域的增量动力不足。

随着一些限制城市传统汽车牌号的增加,消费者购买新能源汽车的性价比降低,不利于主流家用新能源汽车的推广,也给独立的全新能源汽车的增值带来巨大压力。

联合会秘书长崔东舒表示,插入式混合动力市场中的独立品牌正面临着来自合资企业插件模式的积极竞争。由于品牌和供应链的劣势,独立品牌在混合市场中的份额已逐渐从主流优势转向劣势。

他认为,2019年3月新能源补贴的下降首先是为了免除对250公里以下的新能源汽车的补贴,导致A00级电动汽车相对于低速电动汽车的一个显著劣势。未来,针对农村县乡市场对出行安全和舒适性的需求,电动汽车向农村推广,满足城市代孕的需求,将有更大的机遇。如果能有分阶段的汽车到农村,电动汽车到农村,那是很好的。广西武陵早期推广模式具有一定的借鉴意义。

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