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小车终结黄金时代,日系车全面调整海外

来源:烟台之声 时间:2020-03-22 10:06:04

小型车一直是日本汽车制造商的国内技术,无论在日本还是在国外,该领域的参与者都将小型车列为重中之重。

不过,日本主流汽车制造商已经削减了海外小型车。2021年,本田将不再在美国销售小型车,并将减少这类车型在东南亚等市场的产量。日产已经削减了对新兴国家相关产品线的投资,并正在考虑对一些产能过剩的小型车进行战略变革。

近年来,随着美国继续青睐大型汽车,新兴国家的平均收入水平也有所提高,对小型车的需求也越来越极端。即使是小型汽车也正在经历一场电气化浪潮。在北美和欧洲等市场,大中型电动新车更有可能为汽车制造商带来真正的利润回报。

在这个时代,日本汽车制造商过去擅长小型车,产能规划必须顺应潮流,采取选择和集中战略。

值得一提的是,在零部件配置设计上,空间有限的小型车设计难度较大。日本汽车制造商依靠多年的技术积累,在这一领域保持巨大的制造和平台优势。根据总部位于英国的汽车市场研究公司(CarMarketResearch)的数据,2019年新车占全球销量的30%,小型车占全球销量的30%,即2415万辆。

不过,与越来越多的中小车和大型车相比,中小车销量的放缓非常明显。本田已经取代了主要的小型车航班,并将于2月份在日本上市,但预计将推迟在美国和东南亚推出新车。

在美国,本田的小型suv产品hr-v也将在2021年彻底改款后升级,车身尺寸和制造平台将在更大的层面进行,从而彻底消除小型车的制造逻辑。

众所周知,SUV和皮卡在美国很受欢迎,占2019年市场份额的70%。本田在美国的年销量只有3万辆,而hrvs的销量接近90000辆,而横向销量为380000辆,而中型车的销量为380000辆。

根据本田的新车计划,到2025年,他们的车型将适应包括东南亚在内的许多新兴国家,小型车生产线将从目前的5款基础车型集中到未来3款,因为此前预计的小型车市场还没有达到预期的增长水平。他在日本的经理yizhaokawano说,随着全球收入的普遍增长,小型车和低价车越来越不受欢迎,大多数消费者愿意购买更先进的新车、中型车和大型车。.

同样属于日本阵营的丰田汽车(Toyota)在2019年正式结束了小型美车的生产,取而代之的是马自达提供的oem车型。他们相信调试马自达会更有效。

另一方面,日产已经缩减了小型车的开发规模,并与雷诺和三菱合作,在这部分市场完成了新车的生产。与此同时,代顿将从俄罗斯、南非和印度尼西亚撤军。代顿专注于为新兴国家生产小型汽车。

当然,日系企业向中大型车倾斜也有盈利原因。根据本田2019年3月的业绩,以中型和大型轿车为中心的轻型卡车的平均净利润比所有车型的平均水平高出约35%,而轿车和小型货车的产品阵营则比平均净利润低约20%。

如果采用新一代自动驾驶和电动化技术,小型车的利润将进一步恶化,成本将继续上升,使得利润有限的小型车难以抵消不断上升的成本。

当然,日本汽车制造商将继续促进国内市场的销售,因为对小型车的需求根深蒂固。到2020年,丰田、本田和日产将对其主要车型进行全面改造。

然而,随着中国最大市场新车销量放缓,日本制造商也将在筛选过程中对小型车做出更现实的选择。

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